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2019 09-30

财经分析互联网神话落幕 蔚来堪忧李灵修

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  特斯拉在中国的首间超级工厂日前竣工,马斯克在上海出席“2019世界人工智能大会”时盛讚施工效率,称“中国就是未来”。不过,那些号称“中国版特斯拉”的车企日子却不好过,上月贾跃亭被爆出卸任法拉第未来CEO的职位,并将公司控制权让渡给“合夥人委员会”;上周蔚来汽车(发布二季度财报远逊预期,甚至一度取消投资者电话会议,公司的股价一周内下挫42%。真假特斯拉的境遇判若云泥,颇有“李鬼遇李逵,原形毕露”的意味。

  蔚来自诞生之初就以烧钱著称,成立四年来累计亏损逾50亿美元。创始人李斌接受採访时曾称,特斯拉曾花费十六年才实现盈利,市场期待蔚来马上扭亏,实在太过苛求。但李斌没提及的是,特斯拉盈利前的亏损总额也不过50亿美元,蔚来在烧钱速度方面完全是青出於蓝。

  相比於特斯拉主打新能源概念,内地模仿者更喜欢标榜自己的互联网基因。李斌的首个创业项目是国内汽车资讯网站易车网(BITA.US),通过整合门户网站的媒体资源,为汽车经销商提供网络营销服务,同时将最新车型的报价信息卖给门户网站,藉此实现两头通吃,其商业模式更接近於一般的广告公司。易车网实现跨越发展是在十年前,李斌砸重金在国庆60周年阅兵式的央视直播上投放广告,易车网的流量暴涨五倍。2010年11月17日,易车网登录美国纽交所。但李斌的野心不止於此,2013年易车网宣布进军汽车电商领域。

  然而,易车网很快遭遇到巨大挑战。按照内地汽车专卖制度,成为合法的汽车经销商需要先得到汽车厂家授权,才能到工商部门登记获取经营资格,再从厂商处获得销售代码,方能开始卖车。在内地新车市场中,厂商与4S店的利益紧密捆绑,新玩家很难融入,汽车电商网站几乎无法从厂商购买到新车车源。

  恰好彼时小米模式大行其道,帮助李斌下定造车决心。小米同样是从电商平台起步,利用互联网方法论拓展上游手机製造产业,最终形成鲶鱼效应颠覆传统格局。2014年11月,李斌创立新能源汽车品牌蔚来,试图在国内汽车领域複製小米神话。

  但由於缺乏製造业底蕴,蔚来的发展举步维艰。今年6月27日,因首款车型ES8动力电池包中模组设计存在安全隐患,蔚来汽车宣布召回4803辆产品,并免费更换动力电池包。据公司二季报显示,本次召回约花费3.4亿元人民币,是期内业务亏损的主要来源。今年以来,蔚来、小米在资本市场上的兵败如山倒,折射出的正是这批互联网创企的现实窘境。

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